原创香港之光国泰航空沉沦,获390亿续命,崇洋媚港屡次歧视内地旅客

原标题:香港之光国泰航空沉沦,获390亿续命,崇洋媚港屡次歧视内地旅客

文 | 华商韬略 张伟

疫情影响下的全球航空业,正处于至暗时刻。而曾被誉为香港之光的国泰航空,也正面临艰难的续命之际。

近日,里昂发表研究报告表示,将国泰航空(00293)目标价由8.8港元降至7.5港元,且评级由“跑输大市”下调至“沽售”(卖出)。

6月9日消息,香港相关部门联合三大股东太古集团、中国国航和卡塔尔航空给国泰航空送去了390亿港元的资产重组礼包,试图挽救国泰航空的危机,而该公司当前市值在320亿港元左右。

图源:雪球

【巨头成长史】

国泰航空是香港第一家航空公司,同时也是全球排名第八的航空公司,其在香港的航空市场份额高达80%,其历史可追溯到1946年,比成立于1955年的中国民航更为久远。

国泰航空是当之无愧的行业巨头。坐拥香港自由贸易港的天然优势,长期以来独揽大陆客货运输的国际航线,让其拥有广阔的经济腹地和稳定的市场。

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1962年至1967年期间,国泰旅客运输量年均增长20%。

1964年国泰累计运送旅客达到了100万人次。

1973年,国泰年运送旅客已突破100万人次。

1979年,国泰引进了第一架波音747- 200客机。

1980年国泰开通香港至伦敦的航线,自此,国泰逐渐成长为一家全球性的航空公司。

随着内地改革开放的持续深入,经济的快速增长也带来了国际航空客货运输需求的激增。内地国际航线的空白,为香港航空业的腾飞带来前所未有的机遇。国泰航空,是最大的赢家。

80年代,国泰航空全力构建国际航线网络,开通了包括往来伦敦、布里斯班、法兰克福、温哥华、阿姆斯特丹、罗马、三藩市、巴黎、苏黎世及曼彻斯特的国际航班。

至此,香港成为名副其实的世界航空枢纽中心。在彼时,国泰航空也是香港航空业的代名词。香港的天际线上,国泰航空的飞机曾宣示着一座城市的繁华。

1986年,国泰航空于成立四十周年时在港所上市,当时获得了大量超额认购,更刷新了香港交易所的纪录。

在很长的一段时间内,国泰航空给予国内航空公司的感觉,都是一种标杆式的存在:无论是盈利能力、竞争实力还是品牌声誉、服务水平,国泰航空的国际化、专业化水准,都让其成为内地同行竞相模仿的对象。

【陨落:无解的“傲慢与偏见”】

能够打败巨头的,只有巨头自己。从某种意义上来说,国泰航空的陨落,再次验证了这一谶语。

以服务著称的国泰航空,对内陆游客并不友好。

不少公开报道中,国泰航空的乘务人员对内地旅客的态度充满傲慢与偏见。有乘务人员甚至以听不懂普通话为由,拒绝为内地旅客提供服务。曾经的服务标杆,现在却看碟下菜,糟糕的乘机体验,让占据很大市场份额的内地旅客,很难再认同国泰航空。

曾经有网友评价国泰航空称,崇洋媚外以及歧视大陆人是国泰的一贯作风,说英语当爹,说粤语当客,说普通话当狗。

在突发的公共事件中,国泰航空的表现也非常糟糕。其员工在表达政治观点时,公然支持过激的示威行为。而国泰航空管理层对于涉事员工的处理,也让公众尤其是内地方面的不满。在政治抉择中,国泰航空被指没有诚意。

从相关管理层到内地的普通旅客,普遍认为国泰航空有着莫名奇妙的傲慢。在旅客用脚投票的过程中,国泰也付出了极大的代价。财报显示,2019年国泰航空总营收为958.24亿元,同比下滑3.68%。净利润同比下滑27.89%,达15.15亿元。

而且从宏观层面而言,国泰航空对于香港国际航空枢纽的地位已经可以被替代。上海浦东机场、广州白云机场在客运量上已经超过香港。

此外,近年以来,国航、南航、东航等内地同行也表现强劲。国泰航空的内地经济腹地进一步被压缩。

疫情之下,严重依赖国际航线的国泰航空,只能熬到全球经济重启。可以预期的是,疫情终将过去。但曾经一家独大的国泰航空,未必却能再造辉煌。

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